汽車的供電系統(tǒng)環(huán)形變壓器由汽車發(fā)電機組（圖1）與蓄電池連接起來構(gòu)成，蓄電池在歇火情況下給車子大功率插座出示電磁能，除此之外在車子啟動為啟動機出示電磁能，讓柴油機起動。柴油機起動取得成功后便會控制板發(fā)電機發(fā)電。發(fā)電機組在發(fā)電量情況下能為蓄電池蓄電池電池充電，除此之外給全車供電系統(tǒng)。

汽車發(fā)電機組是三相直流無刷電機，傳出的電是三相交流電。那麼發(fā)電機組是如何發(fā)電的？三相交流電也是怎樣變?yōu)橹绷麟娍烧{(diào)穩(wěn)壓電源的？發(fā)電機組由轉(zhuǎn)子、電機轉(zhuǎn)子、穩(wěn)壓極管等很多重要的預制件構(gòu)件組成。轉(zhuǎn)子與電機轉(zhuǎn)子均是由磁石電磁線圈電感的，穩(wěn)壓極管是由硅二極管制做的。如圖2所顯示，給電機轉(zhuǎn)子插線，電機轉(zhuǎn)子便會導致一個電磁場。此刻假若發(fā)電機組的電機轉(zhuǎn)子伴隨著著柴油機轉(zhuǎn)動，那麼這一電磁場便是一個轉(zhuǎn)動的電磁場。與之相一致安裝在電機轉(zhuǎn)子外邊的磁石電磁線圈是一個轉(zhuǎn)子磁石電磁線圈，轉(zhuǎn)子磁石電磁線圈由三組磁石電磁線圈組成，他們中間彼此之間分離出來120°，三組磁石電磁線圈依照三角形接法引出來三個抽頭。在電機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)子磁石電磁線圈的三個抽頭就能磁感應電磁線圈出一個相角間距120°的交流電路。這一交流電路歷經(jīng)穩(wěn)壓極管的橋式整流電源電路后變成了14V直流電可調(diào)穩(wěn)壓電源給全車供電系統(tǒng)。

發(fā)電機組的電機轉(zhuǎn)子是伴隨著著柴油機轉(zhuǎn)動的，汽車傳動比越高而發(fā)電機組輸出電壓就越高，汽車傳動比越低則發(fā)電機組輸出電壓就越低。可是大家盡量發(fā)電機組至始至終輸出一個平穩(wěn)的14V工作要求工作電壓。那樣就盡量一個能調(diào)節(jié)輸出電壓的機械設備。那麼怎樣調(diào)節(jié)工作要求工作電壓呢？實際上只盡量調(diào)節(jié)電機轉(zhuǎn)子的自感電動勢就可以了。依據(jù)自感電動勢來調(diào)節(jié)輸出電壓的機械設備稱之為電壓調(diào)節(jié)器，電壓調(diào)節(jié)器依照安裝部位不一樣分成側(cè)拉式控制器和外掛式控制器。目前汽車上基礎早已看不見外掛式控制器了，因此 已不詳細說明。側(cè)拉式電壓調(diào)節(jié)器如下圖所顯示3所顯示，其安裝在發(fā)電機組的后邊。電壓調(diào)節(jié)器上邊有兩個炭刷，這兩個炭刷立刻壓在電機轉(zhuǎn)子上，給電機轉(zhuǎn)子出示自感電動勢。電壓調(diào)節(jié)器的供電系統(tǒng)依據(jù)車系電源電路構(gòu)造不一樣而不一樣，實際看后邊的每一個車系的發(fā)電機組電源電路操縱邏輯思維。

發(fā)電機組上僅有二根線：一根是B 線，它是發(fā)電機組的輸工作組小組出線；也是有一根L線，它在柴油機界定上都是發(fā)電機組顯示燈線，絕大部分全部發(fā)電機組全是那一樣的，L線此外一端與車里車內(nèi)儀表盤相互連接。車里車內(nèi)儀表盤內(nèi)的顯示燈一端接進正級，一端接在發(fā)電機組的L接線端子。L接線端子假如沒有發(fā)電量則是負級，此刻蓄電池顯示燈照亮；假若發(fā)電機發(fā)電了，這一接線端子便是正級，蓄電池顯示燈解決。這類發(fā)電機組控制回路稱之為鼓勵式控制回路。電機轉(zhuǎn)子的勵磁調(diào)節(jié)器線來源于柴油機的B 接線端子，因而發(fā)電機組是不是發(fā)電量與L接線端子無關痛癢。

發(fā)電機組現(xiàn)階段三個接線端子，各自為B 與T2ax插頭頂?shù)?個接線端子。一樣，B 線一定是發(fā)電機組輸工作組小組出線。一根去柴油機電腦上的線稱之為DFM線，它是發(fā)電機組根據(jù)壓擺率數(shù)據(jù)信號向柴油機電腦上匯報本身的負載狀況的線。如盡量，柴油機電腦上會提高汽車傳動比。也是有一根去車體電腦上的是蓄電池顯示燈電源線插頭，車體電腦上依據(jù)蓄電池顯示燈電源線插頭的工作要求工作電壓，來鑒別目前發(fā)電機組是不是一切正常工作方面，假若工作要求工作電壓過低，會適度斷了車子上的一些大負載大功率插座。?